2020-03-31 能高越嶺道.檜林保線所出天長隧道

檜林保線所出發步行於溫帶林間，密佈松蘿苔蘚的森林如夢幻仙境。

再以之字路上升300公尺至能高北峰稜尾的五甲崩山，山頂展望良好時可清楚看見奇萊連峰，因丸田溪與柴田溪在此匯流，強大的侵蝕力造成劇烈崩坍，原本橫越五甲崩山的能高越嶺道已無跡可循，故此利用台電乙線保線路高繞過五甲崩山下至東段登山口，能高越嶺道全段至此共26.5公里。

台電保線道奇萊路是越嶺道東段的聯外道路，奇萊路至東段登山口總長19公里，然而在奇萊路5.5公里處嚴重崩坍，故目前車輛無法通行，需再走一段約9.5公里的距離經萬善堂、奇萊山莊，再走過 1.2公里出天長隧道東口搭上接駁車出銅門。

2020-03-30 能高越嶺道.屯原到檜林保線所

能高越嶺道，又稱能高越道路，日治時代原名能高越嶺警備道路，常被俗稱為能高越嶺古道，一條在台灣的歷史古道，最早由泰雅族與賽德克族建立，在日治時期被修建成正式道路。

全線橫貫中央山脈，連接起南投霧社與花蓮銅門二地。

在過去，能高越嶺道肩負起台灣島上東西間聯絡的任務。

戰後初期，國民政府為復原台灣島上電力系統，由台灣電力公司實行「東電西送」政策，在沿線建立起多座電塔，完成一條高壓輸送線，將東部多餘的電力輸送到西部，使能高越嶺道被稱為能高保線路或台電保線道路。

能高越嶺道，從南投縣仁愛鄉通過台灣中央山脈中段奇萊連峰與能高連峰，至花蓮縣秀林鄉銅門村。步道平行塔羅灣溪蜿蜒於連綿群峰中，全線約90％的步道穿越「丹大野生動物重要棲息環境」。

曾是賽德克族行獵往來的社路、日治時期的警備交通要道，光復至今的台電高壓輸電保線路。其亞熱帶的高山草原景觀、中央山脈的雄奇山景、巨木蒼勁的原始森林、斷崖峭壁上的飛瀑流泉、崩崖峽谷、山巔深壑、清靈秀氣的奇萊天池等景四季分明的高山景致，自日治時期即是非常受歡迎的登山健行路線。

2020-03-21 【烏來】桶后林道登鳥嘴尖山

藍天隊行程：

3/21(六) 07:10在新店捷運站集合，再搭載到桶後13k起登，鳥嘴尖-金紙崙。

08:40 桶后13k

09:30 保線路雙鐵塔叉路口

10:10 小溪谷

10:45 上稜叉路口

11:35 廢運材車道午餐

12:25 起登

13:50 往金紙崙山叉路

14:15 鳥嘴尖

15:16 回午餐地點

16:30 桶后溪登山口

2020-03-15 【南投國姓】九份二山(小百岳)、傾斜屋

九份二山

位於台灣南投縣中寮鄉和興村與國姓鄉南港村交界處，為南港溪支流韭菜湖溪與貓羅溪支流平林溪的分水嶺，峰頂海拔1174公尺，為台灣小百岳之一，在1999年9月21日的集集大地震裡，位於南投縣國姓鄉南港村九份二山北側之澀仔坑崁斗山山麓一帶發生大崩坍，坍塌面積高達180公頃（亦有研究認為崩塌總面積達195公頃），坍塌土石量達3500萬立方公尺。崩塌的大量土石阻斷了南港溪支流韭菜湖溪與澀仔坑溪兩條溪谷，形成了兩處天然堰塞湖，稱為澀仔坑湖與韭菜湖。

行程：

0630台北車站出發→關西休息站→南港村褒雄宮(下車)→石門觀景點→韭菜湖(堰塞湖)→九份二山(H1174m，一等)→傾斜屋→龍南道路(北山坑站)上車→關西→台北車站。 

2020-03-08 【基隆】西岸走讀

讓風塵刻劃出『妳的樣子』，

訴說著基隆築港蕭瑟的影子。

適逢基隆港“建港134週年”，

為你見證基隆港西岸的“美麗與哀怨”...

北岳行程：古道巡禮(42)你的樣子

集合時間：早上8:10

集合地點：基隆火車站﹝南站﹞

公里數：B18K

領隊嚮導：章振瑋(章魚哥)、陳佳欣、陳義元、梁啟榮

路線上有點錯綜複雜，從明朝走到清末、日治走到民國，橫跨了三個世紀，就請跟緊！

去年10月到今年，從西岸到東岸，不同的領隊、不同的路線已經走了好幾回，應該說今年的重點是要把基隆的小山走透透。此行除了西岸的小山連走，加入基隆港建築元素，更深入基隆的在地文化，尤其有些地方只有小時候跟長輩去過，長大後偶而會浮現片段記憶，竟也排在行程中，趁此機會也來尋訪兒時的記憶。

【2/28-3/2】蕃里山、東蕃里山、新集山、尺山(第三、四天)

【2/28-3/2】蕃里山、東蕃里山、新集山、尺山

領隊：小棋

嚮導：清照

D0 台北→玉井國小(2/27，20:30台北火車站東三門集合)

D1 玉井國小→藤枝→出雲山管制站→蕃里山→溪底紮營

D2 溪底營地→輕裝來回尺山

D3 溪底營地→輕裝來回新集山、東蕃里山

D4 溪底營地→藤枝→台北

☆ 第三天「輕裝來回尺山」。

☆ 早上5點起床、早餐，6點出發。

☆ 尺山，上升1200公尺，原路來回，要先走2公里溪谷線才到登山口，預計11小時完成，一定要帶頭燈。